冷卻液溫度過低(dī)，不僅浪費了熱量，而且還(hái)會(huì)引起一些(xiē)不良後果：由于缸壁溫度過低(dī)會(huì)使可(kě)燃混合氣不能很(hěn)好地形成和(hé)燃燒,燃油消耗量增加；潤滑油在低(dī)溫時(shí)黏度增高(gāo)，零件運動的阻力增加,輸出功率下降；同時(shí)潤滑油在低(dī)溫時(shí)不能形成良好的潤滑油膜，使摩擦損失加大(dà)；由于溫度低(dī)而增加了氣缸的腐蝕磨損。

傳統發動機水(shuǐ)溫由機械節溫器(qì)控制(zhì)，初開(kāi)溫度一般在82-88度左右(出水(shuǐ)控制(zhì)式)，全開(kāi)溫度100度左右。可(kě)以理(lǐ)解為(wèi)發動機在這樣的溫度下工作(zuò)會(huì)比較合适。
冷卻溫度過低(dī)，會(huì)有(yǒu)以下不良影(yǐng)響：
1、發動機溫度低(dī)會(huì)影(yǐng)響混合氣體(tǐ)霧化，增加油耗，發動機溫度過高(gāo)會(huì)導緻運動機件受熱膨脹，從而減小(xiǎo)各機件間(jiān)的間(jiān)隙，妨礙正常運動，情況嚴重會(huì)造成發動機卡死。
2、增加機械損失。冷卻液溫度過低(dī)，從而潤滑油溫度随之降低(dī)，其流動性變差，不僅增加零件磨損，而且由于摩擦阻力增大(dà)，使機械損失增加。

3、造成缸壁腐蝕。氣缸溫度過低(dī)，氣缸內(nèi)的水(shuǐ)蒸氣易凝結于缸壁上(shàng)。柴油燃燒時(shí)生(shēng)成的一些(xiē)燃燒産物(如二氧化硫)遇到冷凝的缸壁上(shàng)的水(shuǐ)，缸壁就會(huì)形成強烈的腐蝕劑(亞硫酸、硫酸)黏附在缸壁上(shàng)。缸壁從而受到強烈的腐蝕，使表面金屬組織疏松。當氣缸套與活塞環相互摩擦刮削時(shí)，使金屬表面層脫落，或在缸套工作(zuò)面出現蝕點、凹坑。

4、熱損失增加。發動機在低(dī)溫下工作(zuò)，冷卻液帶走氣缸內(nèi)大(dà)量熱能，使熱損失增加;由于燃油在氣缸內(nèi)燃燒不完全，不僅會(huì)沖刷缸壁潤滑油膜、沖淡油底殼的潤滑油，而且會(huì)增加燃油消耗，減少(shǎo)輸出功率。

5、燃燒惡化。在柴油機中，壓縮後氣體(tǐ)的高(gāo)溫是保證燃料着火(huǒ)的必要條件，當氣缸、活塞等零件溫度過低(dī)時(shí)，将造成壓縮終了溫度下降，着火(huǒ)延遲，燃燒惡化，燃料燃燒不完全，工作(zuò)粗暴，排氣冒黑(hēi)煙。

6、發動機經常在過冷狀态(冷卻水(shuǐ)溫45-50℃)下使用時(shí)，其零件磨損率比在正常工作(zuò)溫度(80-90℃)下運轉時(shí)大(dà)幾倍。

冷卻溫度過低(dī)應該這樣檢查和(hé)解決問題：

①檢查節溫器(qì)性能不符合要求時(shí)換新。

②檢查百葉窗的開(kāi)關情況。關閉不嚴或不能關閉時(shí)，應進行(xíng)維護、檢修。

③沒有(yǒu)風扇離合器(qì)或電(diàn)動風扇的發動機，冷起動後觀察風扇。若發動機一起動風扇就轉動，說明(míng)故障在電(diàn)磁線圈或溫度傳感器(qì)、電(diàn)動機及風扇離合器(qì)。遇此情況時(shí)，須作(zuò)進一步檢查。

④環境溫度過低(dī)時(shí)，應加保溫簾。

⑤溫度傳感器(qì)及冷卻液溫度表損壞後應換新。