一般發動機都存在機油消耗的現象，在一定周期內(nèi)不同發動機機油的消耗量也不盡相同，但(dàn)隻要不超過限定值都屬于正常現象。所謂 “燒”機油則是指機油進入發動機的燃燒室，與混合氣一起參與燃燒，從而導緻出現機油消耗過快的現象。那(nà)麽發動機為(wèi)什麽會(huì)燒機油呢？機油消耗量過高(gāo)的原因究竟出在哪裏呢？1                        機油外部滲漏機油滲漏有(yǒu)許多(duō)原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時(shí)鏈條罩蓋密封和(hé)凸輪軸密封處。以上(shàng)可(kě)能滲漏因素均不可(kě)忽視(shì)，因為(wèi)即使小(xiǎo)的滲漏也會(huì)導緻大(dà)量的機油消耗。檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啓動發動機後查看。2                       前後油封故障前後主軸承油封損壞肯定會(huì)導緻機油滲漏。這種情況隻有(yǒu)發動機帶負荷運行(xíng)時(shí)才能發現。主軸承油封磨損後**更換，因為(wèi)如同機油外滲漏一樣，會(huì)導緻很(hěn)高(gāo)的滲漏量。3                    主軸承磨損或故障磨損或有(yǒu)故障的主軸承會(huì)甩起過量的機油，并被甩至缸壁。随着軸承磨損的增加，會(huì)甩起更多(duō)機油。例如，如果軸承設計(jì)間(jiān)隙0.04毫米能提供正常潤滑和(hé)冷卻功能的話(huà)，若軸承間(jiān)隙能夠保持，則甩出的油量是正常的。當間(jiān)隙增大(dà)到0.08毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的5倍。如果間(jiān)隙增加到0.16毫米時(shí)，甩出的油量會(huì)是正常量的25倍。若主軸承甩出過多(duō)機油，氣缸上(shàng)也會(huì)濺上(shàng)更多(duō)，使活塞和(hé)活塞環無法有(yǒu)效控油。4                   連杆軸承磨損或損壞連杆軸承間(jiān)隙對機油的影(yǐng)響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上(shàng)。磨損或損壞的連杆軸承導緻甩到缸壁上(shàng)的機油過多(duō)，多(duō)餘的機油會(huì)進入到燃燒室被燒掉。注意：軸承間(jiān)隙不足則不僅導緻自身磨損，也會(huì)導緻活塞、活塞環和(hé)缸壁的磨損。5                 凸輪軸軸承磨損或損壞凸輪軸軸承通(tōng)常是壓力潤滑的，如果間(jiān)隙過大(dà)，過量的機油會(huì)漏失。漏失的機油會(huì)浸泡氣門導管和(hé)氣門杆處，造成機油消耗增加。6                  缸套磨成錐形或失圓對于磨成輕微錐度及失圓的缸套，機油的消耗可(kě)由活塞和(hé)活塞環控制(zhì)。随着活塞與缸套的間(jiān)隙增大(dà)，将導緻活塞運行(xíng)時(shí)的擺動；這種瞬時(shí)的傾斜擺動，将導緻在活塞的一側滞留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上(shàng)。這樣，随着活塞往複搖擺運動，就有(yǒu)一些(xiē)機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成兩個(gè)沖程。當發動機以3000rpm運轉時(shí)，在變形的缸套中運行(xíng)的活塞環将承受6000次/分鍾的尺寸及形狀的變化。在高(gāo)速運行(xíng)情況下，活塞環可(kě)能無法及時(shí)調整自身與缸套的配合間(jiān)隙。因此，發動機的機油消耗量就會(huì)過高(gāo)。7                         缸套變形如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可(kě)能導緻缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成适當的配合接觸，刮油功能降低(dī)；結果導緻局部殘留過多(duō)的機油，終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高(gāo)。8                    活塞環槽磨損活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間(jiān)的間(jiān)隙正确與否，是活塞環能否起到良好密封作(zuò)用的重要因素。當活塞上(shàng)下移動時(shí)，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，将導緻活塞環無法正常工作(zuò)，機油會(huì)竄入燃燒室。9                   氣門杆或導管磨損如果氣門杆和(hé)導管發生(shēng)磨損，進氣時(shí)産生(shēng)的真空(kōng)吸力會(huì)将氣門杆和(hé)導管間(jiān)的油及油蒸氣吸入進氣歧管，終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得(de)不到改善，那(nà)麽當發動機更換了新的活塞環後，由于進氣真空(kōng)吸力增大(dà)，機油消耗也将随之增加；氣門導管間(jiān)隙過大(dà)而引起的高(gāo)機油消耗問題，可(kě)以通(tōng)過不斷修整氣門杆加以改善。10                    連杆彎曲變形彎曲變形的連杆将導緻活塞無法沿缸套直線運行(xíng)，影(yǐng)響活塞環發揮正常的密封功能，導緻機油消耗增加。此外，彎曲變形的連杆還(hái)将導緻連杆軸承與活塞銷間(jiān)的配合間(jiān)隙發生(shēng)變化，造成連杆軸承過早磨損，使更多(duō)的機油被甩到氣缸壁上(shàng)。11                  活塞銷磨損或位置不當如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，将被甩到氣缸壁上(shàng)，而活塞環無法将多(duō)餘的機油刮除。這不僅導緻直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還(hái)會(huì)堵塞油路，導緻活塞環卡死。12                    活塞銷裝配過緊如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反複的冷熱交替的工作(zuò)環境下，活塞無法進行(xíng)相應的正常膨脹和(hé)收縮，導緻活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可(kě)避免地導緻下竄氣和(hé)機油過度損耗。13                        油路阻塞發動機在惡劣的工況下經過長期運行(xíng)，産生(shēng)的積碳及外界異物極易阻塞活塞和(hé)活塞環中的油路。此時(shí)，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滞留在某些(xiē)諸如氣門導管等部位,導緻機油消耗增加。如果連杆中或其它部位的油路阻塞，将導緻發動機潤滑不良，磨損加劇(jù)，機油消耗增加。14        主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡如果主軸承蓋螺栓或連杆螺栓扭矩不平衡，将導緻軸承失圓變形，降低(dī)軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出。在安裝軸承蓋螺栓時(shí)，**使用扭矩扳手，嚴格按制(zhì)造商的要求扭矩擰緊。15缸蓋螺栓扭矩不平衡缸蓋螺栓扭矩不平衡所産生(shēng)的應力将導緻氣缸嚴重變形，出現竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時(shí)，**使用扭矩扳手，嚴格按制(zhì)造商的要求扭矩及順序擰緊。16塵污的冷卻系統水(shuǐ)套和(hé)散熱器(qì)內(nèi)的鏽蝕顆粒、水(shuǐ)垢、沉積物，以及水(shuǐ)管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影(yǐng)響。因此而造成的氣缸變形，會(huì)直接引起機油損失。冷卻系統的缺陷，引起發動機過熱，進而引發氣缸、活塞和(hé)活塞環的擦傷，導緻油耗升高(gāo)。過熱的發動機和(hé)油底殼整體(tǐ)油溫，同樣會(huì)引起油耗上(shàng)升。17髒油不按換油周期換油，機油過濾器(qì)維護不當都會(huì)使機油變髒，使得(de)機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導緻油耗上(shàng)升。髒油還(hái)會(huì)引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇(jù)。特别注意：髒油本身比幹淨油的消耗也要高(gāo)。18油底殼中的油量太多(duō)由于油尺插入錯誤，未能座到底，導緻測得(de)油位比實際油位低(dī)，因此而補加新油，使得(de)油位過高(gāo)。如果高(gāo)至壓力潤滑發動機的連杆底端觸及油面，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會(huì)導緻過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。19所配活塞環不适合發動機類型或工作(zuò)類型如果選配了尺寸不合适的活塞環，無法将氣缸上(shàng)部的油刮回，會(huì)立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和(hé)環槽的間(jiān)隙同樣加大(dà)，進一步增加機油消耗。20發動機高(gāo)真空(kōng)度現代發動機的轉速、氣閥重疊角和(hé)壓縮特性的提高(gāo)，使得(de)發動機的真空(kōng)度增加。高(gāo)的真空(kōng)度需要開(kāi)發新的油環，對活塞環槽的兩側進行(xíng)有(yǒu)效密封，避免在高(gāo)真空(kōng)和(hé)減速時(shí)機油從油環兩側和(hé)背面洩漏。所以必要時(shí)，使用具備側端面密封能力的油環就很(hěn)重要。21正時(shí)齒輪或鏈條磨損正時(shí)齒輪或鏈條的磨損會(huì)引起氣閥和(hé)曲軸的正時(shí)不同步。由于輪齒或鏈條磨損産生(shēng)的過量側隙，使得(de)發動機的調節無法實現。當氣閥和(hé)活塞的運動不同步時(shí)，燃燒室內(nèi)的過度真空(kōng)會(huì)将大(dà)量的機油抽入燒掉，造成過大(dà)的機油消耗。22磨損或斷裂的活塞環如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和(hé)間(jiān)隙無法保持，就會(huì)在吸氣沖程時(shí)将過量的機油吸入燃燒室，做(zuò)功沖程時(shí)燃燒氣沿活塞下竄。二者均會(huì)引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、碳化。新型活塞環帶有(yǒu)快速定位面，可(kě)以立即控制(zhì)機油的消耗。23活塞環粘環粘環的活塞環是無法控制(zhì)機油的。首先，活塞環的安裝應保證正确的活塞環側隙。這樣，發動機工作(zuò)時(shí)，活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可(kě)以活動的。此外，确保活塞環安裝時(shí)發動機各部件的清潔，否則，可(kě)能造成活塞環粘滞。第三，選用性能優良的油品，降低(dī)積碳、油泥、漆膜的生(shēng)成。第四，應定期換油、清理(lǐ)機油過濾器(qì)。24氣閥正時(shí)滞後滞後的氣閥正時(shí)，使得(de)吸氣沖程開(kāi)始後的進氣閥閉合時(shí)間(jiān)過長，氣缸內(nèi)的真空(kōng)度上(shàng)升，增加機油從活塞和(hé)環，缸套間(jiān)隙吸入氣缸上(shàng)部燃燒室燒掉的幾率。25機油壓力過高(gāo)不正确的機油壓力設定，***釋壓閥的故障，均會(huì)造成機油壓力過高(gāo)。結果是發動機被過量的機油浸潤，産生(shēng)如同軸承磨損一樣的結果。26機油粘度所用機油粘度過稀，可(kě)能引起機油消耗高(gāo)。我們應參閱車(chē)輛(liàng)維護保養手冊，根據駕駛條件和(hé)環境溫度選擇合适粘度的機油。27內(nèi)墊圈/進風口破裂新的發動機設計(jì)中，常采用由金屬和(hé)其他材料構成的複合材料。由于不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時(shí)間(jiān)運行(xíng)後，填料和(hé)密封中會(huì)産生(shēng)熱應力疲勞或破裂，也導緻油耗水(shuǐ)平上(shàng)升。28發動機luggingLugging是指在應該使用高(gāo)速（更大(dà)功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低(dī)轉速運行(xíng)，這會(huì)導緻活塞承受更大(dà)的壓力，使機油消耗增加。29渦輪增壓器(qì)密封洩漏渦輪增壓器(qì)的密封洩漏，将會(huì)将機油吸入燃燒室，在那(nà)裏燒掉并形成積碳，妨礙發動機正常的工作(zuò)，導緻機油消耗增加。30 燃油稀釋如果沒有(yǒu)完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會(huì)變稀而且更易揮發，這都将導緻更高(gāo)的機油消耗。過量的燃油可(kě)能由于燃油噴嘴洩漏、有(yǒu)問題的燃油泵、進氣阻力高(gāo)或者過多(duō)的怠速運轉，進入潤滑系統并與機油混合。