面對着車(chē)齡和(hé)裏程的不斷增加，很(hěn)多(duō)車(chē)主都想做(zuò)個(gè)高(gāo)品質的保養，希望車(chē)子跑起來(lái)能像剛買來(lái)時(shí)那(nà)麽的輕快。但(dàn)是車(chē)況因人(rén)而異、因車(chē)而異。

從技(jì)術(shù)的角度來(lái)說，隻要機油的性能足夠強悍，就能夠應對車(chē)輛(liàng)的不同訴求。那(nà)如何挑選這樣的機油呢？這樣的機油**符合哪些(xiē)性質？

性能出色，質量穩定

機油是由基礎油和(hé)添加劑組成的，兩者都關乎機油産品的終性能。所以，對于基礎油和(hé)添加劑的研究深度和(hé)研發能力，深刻地影(yǐng)響了終産品的性能。

如果機油廠家(jiā)沒有(yǒu)自己的研發能力，即便買到高(gāo)質量基礎油和(hé)添加劑，來(lái)做(zuò)出一個(gè)達标的配方，實際應用也不一定能達到期望值，因為(wèi)終産品輸出終端還(hái)在發動機制(zhì)造商和(hé)車(chē)主上(shàng)。

而以負責任的态度去研發一款基礎油，對于這些(xiē)石油巨頭來(lái)說，是一個(gè)漫長的過程。同樣的，添加劑包的自主研發也不是容易的過程。因為(wèi)一邊要面對不斷改進中的基礎油配方，另一邊又要不斷研究各種車(chē)輛(liàng)的發動機，跟上(shàng)發動機廠商研發、調教的步調，以及用戶的駕駛習慣。

适應性廣，各種環境、溫度都能使用

不同地區(qū)的使用環境差别很(hěn)大(dà)，因此機油的使用溫度範圍**夠大(dà)。而自然環境的高(gāo)溫環境，相對于發動機來(lái)說，普通(tōng)機油都能輕松應對，所以我們需要考慮的主要是機油的低(dī)溫流動性。

網上(shàng)有(yǒu)很(hěn)多(duō)低(dī)溫試驗的視(shì)頻，直接把機油凍到-40℃，然後把它們倒出來(lái)。但(dàn)是，倒不出來(lái)？這“低(dī)溫流動性”直觀表現就不及格。

機油的低(dī)溫流動性和(hé)機油分子結構有(yǒu)很(hěn)大(dà)關系，如果分子結構比較單一，那(nà)機油的低(dī)溫流動性就很(hěn)好。一般來(lái)說，全合成機油的低(dī)溫流動性非常出色，遠遠強過礦物油，它們用PAO作(zuò)為(wèi)基礎油，而PAO基礎油的分子結構均一性很(hěn)高(gāo)。

當然，不同廠商的PAO分子均一性程度也是參差不齊，有(yǒu)些(xiē)産品-40℃流動性很(hěn)好，但(dàn)另一些(xiē)卻已經凍得(de)不能動。

**能清潔發動機油泥

保養不善的車(chē)輛(liàng)上(shàng)了年紀後，各種毛病都會(huì)逐漸産生(shēng)，維修成本非常高(gāo)。單發動機而言，這些(xiē)車(chē)輛(liàng)一定是油泥深厚，積重難返。這些(xiē)油泥還(hái)會(huì)産生(shēng)惡性循環：有(yǒu)油泥沉積的發動機産生(shēng)新油泥的速度，要比普通(tōng)發動機快很(hěn)多(duō)，而且是越來(lái)越快。

機油中的高(gāo)分子有(yǒu)機物，在不完全燃燒後會(huì)形成膠質分子。這些(xiē)分子會(huì)抱團沉積在發動機內(nèi)部，逐漸聚合成大(dà)團膠質分子，并終演化為(wèi)油泥。因為(wèi)膠質分子的特性，一個(gè)油泥分子能夠迅速吸引周圍尚不成氣候的膠質分子，迅速地拉起大(dà)隊人(rén)馬，構成“危害安定團結”的大(dà)團油泥。

發動機的“未解之謎”，多(duō)半是油泥在作(zuò)祟

這些(xiē)油泥一般呈酸性，清除它們的方式就是拿(ná)堿性物質中和(hé)。為(wèi)此，廠商都會(huì)把機油調配成堿性，以預防油泥的形成。

近兩年，發動機有(yǒu)越來(lái)越小(xiǎo)型化的趨勢。這樣的趨勢要求潤滑油大(dà)幅度提升潤滑性，并降低(dī)粘滞阻力，上(shàng)降低(dī)發動機的摩擦阻力。面對這樣的挑戰，機油行(xíng)業肯定要推陳出新。