機油乳化一般來(lái)說機油發生(shēng)乳化的原因就是曲軸箱中的機油進水(shuǐ)。途徑大(dà)概可(kě)分為(wèi)：防凍液滲入；外部濕氣或水(shuǐ)直接進入發動機；氣缸發生(shēng)燃油滲漏且使用非标燃油。

簡單說，防凍液滲入，多(duō)發生(shēng)在老車(chē)上(shàng)，因為(wèi)老車(chē)發動機缸體(tǐ)一般都伴有(yǒu)老化，水(shuǐ)道位置的沙眼被鏽透，或者出現金屬裂縫都有(yǒu)可(kě)能。如果是新車(chē)有(yǒu)可(kě)能是發動機水(shuǐ)道設計(jì)或缸體(tǐ)制(zhì)造工藝的問題。如果真發現有(yǒu)防凍液滲入的問題就需要大(dà)修或更換發動機了。

外部進濕氣或進水(shuǐ)也很(hěn)好理(lǐ)解。比如涉水(shuǐ)或洗車(chē)時(shí)從空(kōng)濾處發生(shēng)輕微滲漏。另外，當渦輪中冷器(qì)吸入高(gāo)濕度空(kōng)氣時(shí)，缸內(nèi)可(kě)能會(huì)因為(wèi)燃燒不充分形成水(shuǐ)汽濕壁。如果發動機存在活塞環與缸體(tǐ)密封不嚴的情況，就會(huì)被活塞刮入曲軸箱。其實這也是機油增多(duō)的成因，後面詳述。

還(hái)有(yǒu)就是曲軸箱通(tōng)風系統管線設計(jì)問題，導緻特定環境下，濕空(kōng)氣通(tōng)過管線進入曲軸箱。另外很(hěn)多(duō)車(chē)主圖便宜，或長途自駕沒的選，加注了含水(shuǐ)量高(gāo)的非标燃油。燃油中的水(shuǐ)會(huì)破壞燃燒室的油膜，導緻活塞與氣缸磨損嚴重。如果是已經發生(shēng)竄氣（竄氣是指氣缸與活塞，活塞環因磨損産生(shēng)間(jiān)隙俗稱下竄氣。還(hái)有(yǒu)一種情況是因缸墊密封不嚴導緻的可(kě)燃氣洩漏俗稱上(shàng)竄氣。）的老車(chē)，含水(shuǐ)汽油會(huì)直接進入曲軸箱。發生(shēng)竄氣的老車(chē)通(tōng)常伴有(yǒu)動力下降，油耗增加，燒機油，噪音(yīn)大(dà)，缸壓不足還(hái)會(huì)造成加速無力，嚴重時(shí)甚至空(kōng)檔轟油都有(yǒu)不暢快感等問題。如果是新車(chē)，大(dà)部分是發生(shēng)磨損後出現這樣的情況。接下來(lái)就曲軸箱內(nèi)的機油發生(shēng)乳化。所以加油還(hái)是要多(duō)加小(xiǎo)心！

以上(shàng)是曲軸箱內(nèi)機油發生(shēng)乳化的原因。還(hái)有(yǒu)一種乳化發生(shēng)在氣門室蓋或機油蓋上(shàng)。常見于老發動機，原因是ＥＧＲ廢氣閥堵了，或有(yǒu)設計(jì)缺陷，導緻發動機內(nèi)部廢氣出不去，憋在氣缸蓋裏。由于廢氣中的濕度并不大(dà)，所以不會(huì)乳化曲軸箱裏的機油。在其冷卻後形成水(shuǐ)霧，與附着在氣門室蓋或機油蓋上(shàng)的機油産生(shēng)乳化現象。一般來(lái)說這樣的乳化不會(huì)影(yǐng)曲軸箱內(nèi)的機油潤滑性能。

從汽車(chē)修理(lǐ)的角度說，機油乳化判斷标準是拔出機油标尺檢查曲軸箱內(nèi)機油油品情況，以判斷原因及對發動機的影(yǐng)響。
機油增多(duō)
客觀上(shàng)說，機油增多(duō)要分為(wèi)新車(chē)與老車(chē)因為(wèi)他們的成因不同。老車(chē)一般是因為(wèi)發生(shēng)了竄氣。而新車(chē)的機油增多(duō)，目前看多(duō)發于北方冬季直噴發動機車(chē)型，主要因為(wèi)直噴發動機容易發生(shēng)氣缸濕壁現象，加上(shàng)低(dī)氣溫短(duǎn)途用車(chē)工況。緻使滲入齒輪箱中的燃油無法揮發與機油混合造成。
低(dī)氣溫短(duǎn)途用車(chē)工況很(hěn)好理(lǐ)解，比如零下１０度，早上(shàng)隻開(kāi)三，五公裏上(shàng)班，車(chē)還(hái)沒熱透呢已經到地方了。下班也是這樣……周而複始。那(nà)什麽叫濕壁呢？是指氣缸壁上(shàng)沾有(yǒu)未完全燃燒的燃油。

造成濕壁的原因比較複雜，比如發動機工作(zuò)溫度低(dī)時(shí)燃燒不充分；比如噴油壓力低(dī)時(shí)汽油霧化不好；比如２．０Ｌ以下的小(xiǎo)排量直噴發動機缸徑較小(xiǎo)，采用直噴方式更容易噴到缸壁上(shàng)。從各汽車(chē)品牌直噴發動機發生(shēng)的故障看，幾乎都有(yǒu)濕壁的影(yǐng)子，可(kě)以說濕壁已經是直噴發動機的“通(tōng)病”了。
那(nà)濕壁怎麽會(huì)造成機油增多(duō)呢？是因為(wèi)活塞運動把氣缸壁上(shàng)沾有(yǒu)未完全燃燒的燃機油刮入了曲軸箱中，與曲軸箱內(nèi)的機油進行(xíng)了混合并稀釋了這些(xiē)機油。

其實，發動機是有(yǒu)設計(jì)油氣分離器(qì)的。簡單說，發動機工作(zuò)時(shí)，汽缸內(nèi)燃燒的高(gāo)溫高(gāo)壓氣體(tǐ)，會(huì)沿着活塞組件與氣缸壁之間(jiān)的間(jiān)隙竄入曲軸箱中。在竄入曲軸箱的發動機廢氣中，含有(yǒu)一些(xiē)水(shuǐ)蒸氣和(hé)二氧化硫。水(shuǐ)蒸氣凝結後使機油乳化。所以發動機設置有(yǒu)曲軸箱通(tōng)風裝置使這些(xiē)廢氣能夠排出，而油氣分離器(qì)就安裝在曲軸箱通(tōng)風裝置的通(tōng)道中進行(xíng)油霧分離。說白了這個(gè)裝置就是讓曲軸箱內(nèi)的廢氣揮發，離開(kāi)曲軸箱，隻留下機油。

但(dàn)北方冬季太冷，在前述的低(dī)溫短(duǎn)途用車(chē)工況下分離效果會(huì)打折扣。久而久之就越混越多(duō)，與汽油混合的機油性能會(huì)大(dà)大(dà)下降，加快發動機磨損。

該如何判斷機油增多(duō)呢？比如你(nǐ)的新車(chē)在早上(shàng)，着車(chē)時(shí)發現發動機噪音(yīn)很(hěn)大(dà)，就應該等車(chē)涼透後，檢查機油尺。如果發現機油超過刻度線限，汽油味很(hěn)重，大(dà)概率說明(míng)你(nǐ)的車(chē)機油增多(duō)了。着車(chē)時(shí)的噪音(yīn)可(kě)能就是潤滑不夠造成的。如此說來(lái)機油增多(duō)與機油乳化可(kě)能同時(shí)發生(shēng)但(dàn)沒有(yǒu)必然聯系！大(dà)家(jiā)一定要區(qū)分看待。
機油增多(duō)其實是發動機設計(jì)上(shàng)的取舍原因。你(nǐ)可(kě)能會(huì)說能不能減小(xiǎo)機油增多(duō)的風險呢？肯定可(kě)以。比如噴油角度上(shàng)垂直噴油會(huì)比傾斜噴油減小(xiǎo)産生(shēng)濕壁的概率，濕壁概率低(dī)了，理(lǐ)論上(shàng)機油增多(duō)的概率也低(dī)了。但(dàn)垂直噴油燃燒效率又不如傾斜噴油，對于有(yǒu)些(xiē)駕駛者可(kě)能會(huì)覺得(de)發動機開(kāi)起來(lái)不爽。這就是發動機設計(jì)上(shàng)的取舍。德系某品牌選擇前者，日系某品牌選擇後者。

這種取舍還(hái)發生(shēng)在，對待燃燒廢氣的方式上(shàng)。比如某日系品牌現在的做(zuò)法普遍是加快發動機暖機速度，發動機熱的快，燃燒更充分，通(tōng)過提升油氣分離效率降低(dī)機油增多(duō)的風險。相比下，玩了十多(duō)年直噴技(jì)術(shù)的某德系廠商更聰明(míng)。從設計(jì)思路上(shàng)就杜絕了機油增多(duō)。他們增強曲軸箱通(tōng)風，直接把機油蒸氣與汽油蒸氣一起送回氣缸再次燃燒，這就是機油消耗快治不好的原因。
通(tōng)過以上(shàng)分析，我想大(dà)家(jiā)已對機油乳化與增多(duō)的原理(lǐ)有(yǒu)了更清晰的認識。随着節能減排的法規越來(lái)越嚴格，直噴發動機因“吃(chī)的少(shǎo)幹得(de)多(duō)，排放好”三點特性會(huì)被越來(lái)越多(duō)的使用。這是大(dà)勢所趨。所以我建議大(dà)家(jiā)在選車(chē)階段，不差錢(qián)的話(huà)還(hái)是盡量選大(dà)排量發動機。因為(wèi)大(dà)排量發動機氣缸直徑大(dà)，燃油不容易噴到缸壁上(shàng)，而且燃燒好。如果您現在已經開(kāi)直噴發動機車(chē)型，而且已經發生(shēng)機油增多(duō)或消耗快的問題。那(nà)就要養成勤觀察，勤換機油的習慣。