經常聽(tīng)到有(yǒu)卡友(yǒu)說：“我這車(chē)換新機油以後車(chē)子聲音(yīn)好聽(tīng)多(duō)了”或者是：“我這次換了機油以後發動機聲音(yīn)沒有(yǒu)以前安靜”。
       其實，通(tōng)過發動機運轉聲音(yīn)是可(kě)以知道發動機潤滑效果如何的。剛剛看了殼牌一篇文章，它說活塞裙部潤滑效果差異會(huì)引起發動機的噪音(yīn)與震動NVH值的不同。所以想寫篇文章分析分析機油的潤滑性能。
       作(zuò)為(wèi)機油的基本功能——潤滑性能是保證發動機能否正常運轉和(hé)長壽命使用的根本。下面來(lái)分析一下機油的潤滑原理(lǐ)與我們需要注意的一些(xiē)問題。
     一：油膜潤滑

       1) 什麽是油膜潤滑       老司機都知道開(kāi)車(chē)要看住機油壓力，機油壓力是保證軸瓦正常工作(zuò)的前提，機油的油膜将軸瓦隔開(kāi)避免相對運動的兩個(gè)部件直接接觸，達到減磨的目的。這種潤滑方式就叫：“油膜潤滑”，也叫“全膜潤滑”。
       2) 機油粘度與節油
       機油在流動的時(shí)候分子之間(jiān)有(yǒu)摩擦阻力，分子內(nèi)部摩擦阻力較大(dà)的機油我們就說它的粘度很(hěn)大(dà)，分子之間(jiān)摩擦阻力小(xiǎo)的機油我們就會(huì)說這款機油較稀，機油內(nèi)部分子間(jiān)的摩擦阻力對于發動機的運轉來(lái)說完全是副作(zuò)用。       所以我們應該在保證潤滑效果(機油壓力)的情況下盡量選擇粘度低(dī)的機油，以保證發動機的動力性能與節油。
      3) 抗剪切性能是選擇機油的一個(gè)關鍵指标      機油在受到兩個(gè)摩擦面擠壓的過程中會(huì)變稀，同時(shí)機油溫度也會(huì)升高(gāo)。這個(gè)對于機油的擠壓力就叫“剪切力”。機油對于這個(gè)剪切力的抵抗值就叫“抗剪切值”。對于機油的抗剪切數(shù)值有(yǒu)兩個(gè)指标:
      （1）150攝氏度條件下的抗剪切性能；
       （2）抗連續剪切穩定性。
         不要以為(wèi)這倆數(shù)值離我們很(hěn)遙遠，可(kě)以簡單理(lǐ)解就是抗剪切性能差的機油看起來(lái)很(hěn)黏，實際用一用就變得(de)很(hěn)稀很(hěn)稀了。
         在我們實際使用中很(hěn)多(duō)時(shí)候會(huì)遇到涼車(chē)機油壓力很(hěn)高(gāo)，機器(qì)運轉一會(huì)機油壓力就會(huì)很(hěn)低(dī)。或者涼車(chē)發動機聲音(yīn)很(hěn)安靜，熱車(chē)聲音(yīn)很(hěn)吵。這個(gè)時(shí)候就需要考慮是否機油的抗剪切性能不過關。
      4) 合成機油可(kě)以保證更佳的油膜質量       上(shàng)圖左邊是礦物油的分子排列，右邊是合成機油的分子排列。可(kě)以看到左側礦物基礎油的分子大(dà)小(xiǎo)不一，疏密無緻。右側的合成基礎油分子大(dà)小(xiǎo)一緻，排列有(yǒu)序。遇到高(gāo)溫或者高(gāo)剪切的時(shí)候礦物油分子會(huì)很(hěn)快分開(kāi)，使油變稀。       而合成機油在高(gāo)溫或者高(gāo)剪切的時(shí)候油分子不會(huì)很(hěn)快分開(kāi)，粘度不容易下降。同時(shí)，低(dī)溫條件下礦物油分子會(huì)緊密的膩在一起，使粘度變大(dà)。
       而合成機油因為(wèi)分子間(jiān)一直都有(yǒu)合适的距離，在低(dī)溫條件下粘度變化不大(dà)。所以我們說合成機油高(gāo)溫不稀低(dī)溫不稠，油膜質量受溫度影(yǐng)響較小(xiǎo)。可(kě)以給發動機提供更好的潤滑效果。
       5) 機油粘度的選擇
       如果軸瓦負荷過大(dà)，則需要将它倆隔開(kāi)的壓力要更大(dà)，也就是說大(dà)負荷需要高(gāo)的機油壓力。
       比如大(dà)負荷車(chē)輛(liàng)一般油門都比較大(dà)，發動機負荷也很(hěn)大(dà)，就需要選擇粘度較大(dà)的機油才能保證較高(gāo)的機油壓力。如果軸瓦等需要油膜潤滑的部位配合間(jiān)隙更大(dà)，則機油越容易流失。選擇內(nèi)部摩擦阻力大(dà)的機油(高(gāo)粘度機油)就可(kě)以保證機油流失少(shǎo)，來(lái)保證需要的機油壓力。      對于合成機油很(hěn)多(duō)人(rén)都認為(wèi)它看上(shàng)去“太稀”，機油壓力會(huì)低(dī)。這是不正确的觀點。相同粘度等級的礦物油和(hé)合成機油(比如同為(wèi)40粘度等級機油)在發動機正常運轉的“高(gāo)溫”下(機油溫度80-100度)其運動粘度指标是一樣的。你(nǐ)停機拔機油尺或在機油桶裏倒出來(lái)所看到的機油粘度一般都是低(dī)于這個(gè)溫度的粘度，并不是發動機正常運轉時(shí)候機油粘度的實際表現，沒有(yǒu)太實際意義。     對于我們卡友(yǒu)來(lái)說選擇機油粘度等級就應該是：看熱車(chē)條件下的怠速機油壓力。比方說發動機重載爬完一個(gè)大(dà)坡，看松開(kāi)油門怠速的時(shí)候的機油壓力有(yǒu)多(duō)少(shǎo)。隻要不低(dī)于使用手冊介紹的機油壓力，就可(kě)以認為(wèi)這款機油是合格的。(需排除其它因素，比如發動機故障)       好的機油應該是：涼車(chē)和(hé)熱車(chē)機油壓力變化越小(xiǎo)越好，涼車(chē)機油壓力不太高(gāo)，熱車(chē)機油壓力不太低(dī)才是一款好機油。而這恰恰是合成機油的優點。所以，不考慮價格的話(huà)盡量一年四季選擇合成機油。可(kě)以達到減輕磨損，節油的效果。二：邊界潤滑

      1) 哪些(xiē)地方需要邊界潤滑

      前面提到過一個(gè)名詞：150攝氏度高(gāo)溫抗剪切值；SAE(美國汽車(chē)工程師(shī)學會(huì))标準要求的發動機機油油膜耐溫度剪切限值是150攝氏度。也就是說機油油膜質量在150攝氏度的條件以下是可(kě)以保證***使用的，超過這個(gè)溫度機油油膜質量是沒有(yǒu)保證的。而發動機很(hěn)多(duō)需要潤滑的地方溫度會(huì)超過攝氏150度，比如**道活塞環環背與缸筒之間(jiān)的潤滑，凸輪軸凸輪部位的潤滑，氣門與氣門導管之間(jiān)的潤滑等等。       這些(xiē)部位因為(wèi)高(gāo)溫高(gāo)剪切很(hěn)容易會(huì)超過150攝氏度，在這樣一些(xiē)部位油膜質量是無法保證足夠的潤滑。那(nà)麽就需要機油的另外一種潤滑方式了：邊界潤滑。
      2) 邊界潤滑是個(gè)啥東西？
      先講一個(gè)我們大(dà)家(jiā)都懂的現象：小(xiǎo)孩子拿(ná)鉛筆在牆上(shàng)塗抹過的地方我們用手摸感覺會(huì)滑滑的，這是因為(wèi)通(tōng)過力将碳塗抹在牆體(tǐ)表面的緣故。假如将鉛筆芯磨成粉用力擠壓塗抹在牆體(tǐ)表面會(huì)是什麽樣子？可(kě)想而知肯定是一大(dà)片滑滑的感覺，并且牆體(tǐ)越硬越光滑需要塗抹的力度會(huì)越大(dà)。知道了這個(gè)現象以後我們來(lái)看看“邊界潤滑”。       發動機邊界潤滑的機理(lǐ)是：當兩個(gè)摩擦表面以極高(gāo)的壓力擠壓的條件下，摩擦表面會(huì)産生(shēng)高(gāo)熱，附着在摩擦表面上(shàng)的機油裏面所含的極壓添加劑硫、磷、鋅等元素(英文名：ZDDP；學名：二烷基二硫代磷酸鋅)。與金屬表面進行(xíng)化學反應迅速地生(shēng)成無機物膜，這種化學反應膜的熔點高(gāo)，剪切強度低(dī)，與金屬表面連結牢固，可(kě)以保護表面不發生(shēng)粘着磨損。在滑動過程中，反應膜被磨去後将迅速生(shēng)成新膜，有(yǒu)效地防止兩摩擦表面的直接接觸。       這裏有(yǒu)幾個(gè)關鍵點**注意：
       1) 極壓條件下的潤滑是依靠機油裏面的添加劑來(lái)保證潤滑的。       2) 邊界潤滑隻需要極少(shǎo)量的機油添加劑來(lái)塗抹接觸面，所以飛濺潤滑可(kě)以滿足，不一定需要機油壓力來(lái)保證潤滑效果。
       3) 擠壓産生(shēng)的高(gāo)溫使添加劑融化才能保證潤滑效果。
        4) 擠壓産生(shēng)的潤滑膜會(huì)不斷脫落不斷補充。
        這樣理(lǐ)解：機油裏面的極壓添加劑受到擠壓後在兩個(gè)摩擦表面形成一層膜從而達到降低(dī)摩擦的目的。比如活塞環在運動的時(shí)候會(huì)在缸筒表面來(lái)來(lái)回回的刷上(shàng)一層膜來(lái)減輕磨損，這層膜是不斷脫落并不斷的形成新的膜。       邊界潤滑利用硫磷鋅合劑在摩擦表面成膜的技(jì)術(shù)從二十世紀四十年代發明(míng)以來(lái)經過了七十年的實踐，這是一個(gè)相當成熟的技(jì)術(shù)了，人(rén)們一直試圖利用更先進的技(jì)術(shù)來(lái)代替它。時(shí)至今日硫磷鋅合劑依然是機油産品極壓條件下保證潤滑效果的手段，但(dàn)是因為(wèi)環保的原因。CJ,CK級别的機油産品會(huì)減少(shǎo)硫磷鋅的含量，加入部分别的材料來(lái)保證潤滑效果。        這裏有(yǒu)幾個(gè)字要注意“為(wèi)了達到以前的極壓潤滑效果”。所以，對于不帶DPF的發動機CI級别機油是選擇。一個(gè)例證就是，現在世面上(shàng)長換油的機油幾乎都是CI/E4，E7級别。(對于CJ，CK/E6，E9級别的機油的長換油需要滿足更多(duō)的條件)
      3) 機油的坑你(nǐ)進過幾個(gè)？
     正是基于活塞環在缸筒表面不斷的“塗膜”這一機油潤滑的常識。所以市面上(shàng)有(yǒu)許多(duō)号稱可(kě)以提高(gāo)潤滑效果，減輕摩擦阻力達到節油目的的産品。
      比如，前幾天還(hái)有(yǒu)網友(yǒu)問我，有(yǒu)人(rén)推薦他使用“缸筒磨損修複劑”。我給他講了上(shàng)面機油“邊界潤滑”的基礎知識，讓他自己決定買還(hái)是不買。
突然想起“抗磨機”這個(gè)梗來(lái)了：
       經常見到有(yǒu)用抗磨演示機演示自己的添加劑産品性能：用鋼珠與磨輪模拟發動機內(nèi)部運轉的元件，不斷用增加砝碼的方法來(lái)演示兩個(gè)元件之間(jiān)不斷增強的摩擦。
這是非常“直觀”的抗磨試驗，再演示自己的産品連壓N個(gè)砝碼依然能夠讓鋼珠不磨損，瞬間(jiān)會(huì)讓消費者“折服”。潤滑油是在發動機內(nèi)部使用，屬于高(gāo)溫高(gāo)壓的環境，這種試驗機一直是在常溫常壓下實驗，的數(shù)據沒有(yǒu)丁點依據性。
       近些(xiē)年這種情況又有(yǒu)愈演愈烈之勢，更有(yǒu)甚者，利用網絡大(dà)肆宣揚這些(xiē)僞科學，僞實驗來(lái)宣傳産品。
       國內(nèi)近比較火(huǒ)的是打着石墨烯口号銷售石墨烯潤滑油大(dà)肆渲染石墨烯功效不禁讓人(rén)想起了當年的納米機油，陶瓷機油。殊不知石墨烯有(yǒu)團聚的特性，真不知道他們到底有(yǒu)沒有(yǒu)加入石墨烯。
三：總結

       除了油膜潤滑與邊界潤滑之外還(hái)有(yǒu)第三種狀态：混合潤滑。就是摩擦表面既有(yǒu)油膜潤滑也有(yǒu)邊界潤滑。這裏就不展開(kāi)談了！

        潤滑油是一種講究綜合性能的産品，潤滑隻是機油的功能之一，還(hái)包括密封、清潔、散熱等等功能。