一、中國汽車(chē)市場(chǎng)運行(xíng)情況

首先，我們來(lái)看看去年中國汽車(chē)市場(chǎng)的運行(xíng)情況：去年的汽車(chē)行(xíng)業在轉型升級期依舊(jiù)實現了高(gāo)質量發展，沿襲九年蟬聯産銷量的**，經濟效益不錯，新能源發展強勁，中國品牌市場(chǎng)也奮力提高(gāo)，實現了國內(nèi)與國外的雙增長。

去年産銷量分别完成了2902萬輛(liàng)和(hé)2888萬輛(liàng)，同比分别增長了3.2%和(hé)3%，汽車(chē)市場(chǎng)保持低(dī)速平穩增長。3%已經是基本狀态，今年預計(jì)還(hái)是3%的增長。從上(shàng)半年的情況來(lái)看，表現還(hái)是不錯，我們完成了1407萬輛(liàng)的銷量，實現了5.6%的增長速度，高(gāo)于我們年初對中國汽車(chē)市場(chǎng)的總體(tǐ)判斷。

去年乘用車(chē)産銷分别完成了2481萬輛(liàng)和(hé)2472萬輛(liàng)，同比分别增長了1.6%和(hé)1.4%。在乘用車(chē)的購置中SUV保持了12.4%和(hé)13.3%的正增長，其他都是負增長，去年乘用車(chē)的正增長是靠SUV的拉總。商用車(chē)完成了421萬輛(liàng)和(hé)416萬輛(liàng)，同比增長了13.8%和(hé)14%，其中載重車(chē)是是368萬輛(liàng)，銷售363萬輛(liàng)，同比增長了17%，客車(chē)是商用車(chē)增長的拉動因素。

中國品牌乘用車(chē)去年份額繼續提高(gāo)，去年的中國品牌乘用車(chē)銷量是1085萬輛(liàng)，增長了3%，市場(chǎng)份額占了43.9%，中國品牌的增長也得(de)益于中國品牌SUV的增長，去年中國品牌SUV銷售了622萬輛(liàng)，同比增長了18%，市場(chǎng)份額是16.6%，也是SUV對中國汽車(chē)品牌的做(zuò)出了貢獻。

去年的新能源汽車(chē)了79萬輛(liàng)，銷售了78萬輛(liàng)，增長了53%。中國純電(diàn)動乘用車(chē)産量是47.8萬輛(liàng)，其他是混合電(diàn)動，今年上(shàng)半年純電(diàn)動增長了76%，在市***對補貼政策有(yǒu)所調整的情況，市場(chǎng)需求更加理(lǐ)性。

汽車(chē)出口高(gāo)速增長，全年汽車(chē)企業出口89.1萬輛(liàng)，同比增長了25.8%，實現了比較高(gāo)速的增長，我們預計(jì)今年中國汽車(chē)的出口會(huì)達到102萬輛(liàng)。  

二、中國汽車(chē)後市場(chǎng)發展現狀及趨勢

剛才簡單回顧了去年的情況，**部分是中國汽車(chē)後市場(chǎng)的趨勢介紹。

1、汽車(chē)後市場(chǎng)在汽車(chē)産業鏈中的重要性愈加明(míng)顯。在汽車(chē)産業鏈中，汽車(chē)後市場(chǎng)的地位和(hé)作(zuò)用越來(lái)越重要。汽車(chē)企業從2013年到2017年規模以上(shàng)的企業收益雖然是增加，但(dàn)利潤率逐年在下降。與此同時(shí)，後市場(chǎng)受到了汽車(chē)企業的重視(shì)，去年汽車(chē)保有(yǒu)量已經達到了1.27億，後市場(chǎng)的規模有(yǒu)1.3萬億，而按照車(chē)齡平均五年來(lái)看，後市場(chǎng)的潛力依然很(hěn)大(dà)。在***的中長期發展規劃也規劃出了目标，到2025年汽車(chē)産業鏈中後市場(chǎng)的份額要占55%，應該說越來(lái)越重要了。

2、各方勢力悉數(shù)進入汽車(chē)後市場(chǎng)。除了流通(tōng)鏈的企業與相關聯盟，整車(chē)企業、4S店(diàn)集團、保險公司以及跨行(xíng)業的連鎖企業、電(diàn)商企業以及新業态，加上(shàng)新的資本、新能源以及智能網聯的都在進入汽車(chē)後市場(chǎng)的生(shēng)态圈。

3、新時(shí)期下汽車(chē)後市場(chǎng)新特征凸現。主要有(yǒu)以下特點：

一是汽車(chē)後市場(chǎng)仍然保持高(gāo)速增長的态勢，按照協會(huì)對汽車(chē)後市場(chǎng)的發展分類來(lái)看，各個(gè)領域都保持了高(gāo)速增長。同時(shí)在8個(gè)分類之外，汽車(chē)服務産業鏈相關的新能源市場(chǎng)，例如汽車(chē)金融、汽車(chē)保險也在高(gāo)速增長，總體(tǐ)年均符合增長率達到了28%。

二是私家(jiā)車(chē)成為(wèi)汽車(chē)維修的主體(tǐ)，需求向快速化、化發展。随着中國步入汽車(chē)社會(huì)，消費者對汽車(chē)相關服務，汽車(chē)将有(yǒu)越來(lái)越多(duō)個(gè)性化的要求，私家(jiā)車(chē)主對維修保養的需求也提出了更加的時(shí)效和(hé)化。

三是中國汽車(chē)常規維保消費有(yǒu)所下滑。經過調查，56%的車(chē)主至少(shǎo)半年要對車(chē)進行(xíng)一次常規的保養，保養的平均消費是3000元，随着車(chē)齡的上(shàng)升，部分車(chē)主就會(huì)減少(shǎo)常規的保養，頻率會(huì)有(yǒu)所下降。去年以來(lái)，随着維保計(jì)劃以及門店(diàn)補貼行(xíng)為(wèi)的調整，相比2016年，2017年年均保有(yǒu)費用下降了1000元左右，低(dī)價位保養降幅更是超過了4成。

四是4S店(diàn)及連鎖機構仍占有(yǒu)市場(chǎng)大(dà)量份額。市場(chǎng)總量高(gāo)增長下，車(chē)主保養頻次和(hé)常規保養費用下滑，4S店(diàn)和(hé)汽車(chē)服務連鎖渠道仍占據了85%的**市場(chǎng)份額，并且是有(yǒu)微幅的增長，中**車(chē)主自購件的比例在上(shàng)升。

五是保養維護比修理(lǐ)更加重要。因為(wèi)現在随着互聯網的發展，車(chē)的電(diàn)子化越來(lái)越複雜，汽車(chē)主機廠對于汽車(chē)廠的和(hé)設計(jì)能夠預先判斷一些(xiē)故障，減少(shǎo)了發生(shēng)故障的概率，使得(de)個(gè)性化的服務會(huì)改變4S店(diàn)的維修模式。

六是互聯網及移動互聯網在向後市場(chǎng)加速滲透。移動互聯網的爆發，使車(chē)主對線上(shàng)服務增長，很(hěn)多(duō)風險投資開(kāi)始向後市場(chǎng)O2O投資，主機廠、汽車(chē)門戶和(hé)垂直網站、中小(xiǎo)創業者都在嘗試建立自己的O2O網站，試圖建立配件商、服務商車(chē)主的B2B2C平台。

七是零部件企業後市場(chǎng)業務從B2B轉向B2C。很(hěn)多(duō)零部件都開(kāi)始轉向終端。

4、汽車(chē)後市場(chǎng)消費導向将發生(shēng)變化。消費群體(tǐ)逐步以80後、90後為(wèi)主，使得(de)汽車(chē)的消費産生(shēng)影(yǐng)響，轉型消費都在影(yǐng)響汽車(chē)後市場(chǎng)的格局。

5、汽車(chē)後市場(chǎng)産業縱向一體(tǐ)化趨勢更加明(míng)确。汽車(chē)供應鏈主要模式和(hé)代表企業主要分為(wèi)兩方面：一是B2B，包括汽配連鎖、SaaS+聯盟的模式，比如說以康衆、快準為(wèi)代表的企業。二是B2B2C，以服務切入反向供應鏈整合、和(hé)車(chē)險切入反向供應鏈整合的模式，包括京東雲修、國美車(chē)服雲、平安好車(chē)主等等。

6、微利時(shí)代加速後市場(chǎng)産業整合。現在微利時(shí)代已經來(lái)臨了，市場(chǎng)的競争越來(lái)越激烈，營銷在不斷規範，汽車(chē)後市場(chǎng)的暴利時(shí)期已經過去了，我們進入了微利時(shí)代。純利潤30%-40%的高(gāo)額利潤到現在隻有(yǒu)15%-20%左右，更低(dī)隻有(yǒu)10%，這種情況下會(huì)加速行(xíng)業整合洗牌，後市場(chǎng)品牌會(huì)減少(shǎo)，而且會(huì)實現化、集中化的趨勢，同業發展趨勢會(huì)更加化和(hé)規模化。

7、品牌打造與經營相分離。為(wèi)了有(yǒu)效占領市場(chǎng)，後市場(chǎng)将向兩極發展，一部分将以打造品牌為(wèi)主，他們經營的是品牌而不是産品本身，另一部分會(huì)專心做(zuò)産品，不去考慮市場(chǎng)，主要是不用自己去經營市場(chǎng)，而是由品牌經營商下單進行(xíng)，會(huì)産生(shēng)社會(huì)化、化分工。  

三、中國汽車(chē)後市場(chǎng)發展建議

簡單向中國汽車(chē)後市場(chǎng)提一些(xiē)發展建議，主要有(yǒu)四個(gè)方面的建議：

一是政府、行(xíng)業方面，政府要加強政策法規制(zhì)定，對行(xíng)業健康發展進行(xíng)指導；作(zuò)為(wèi)行(xíng)業組織要發揮行(xíng)業組織的作(zuò)用，推出制(zhì)定和(hé)組織制(zhì)定行(xíng)業團體(tǐ)标準，起到行(xíng)業優勝劣汰的作(zuò)用。

二是對于企業來(lái)說，還(hái)是要進行(xíng)渠道重塑，改變渠道，要善于線上(shàng)線下結合，B端C端相結合，實現渠道多(duō)樣化，同時(shí)要樹(shù)立品牌意識，建立品牌保障機制(zhì)。改變市場(chǎng)對後市場(chǎng)品牌認知的現狀。

三是對平台企業來(lái)說，創新模式，要利用互聯網優勢，找好自身定位，走垂直化道路，提升消費者的消費體(tǐ)驗，為(wèi)消費者提供**的産品服務，提高(gāo)企業的營業收入。同時(shí)要服務落地，重視(shì)線下，提高(gāo)消費者對線下服務的信任和(hé)滿意度。

四是對維修企業來(lái)說，要創新經營，要突破單一的傳統業務，拓展後市場(chǎng)的盈利渠道，實現多(duō)元化發展，豐富盈利途徑。同時(shí)要加強橫向合作(zuò)，在人(rén)才、技(jì)術(shù)、資金等方面合作(zuò)，加強不同業态的合作(zuò)，實現資源優化配置，轉型升級。

四、中國汽車(chē)工業協會(huì)後市場(chǎng)工作(zuò)重點

中國汽車(chē)工業協會(huì)在逐步重視(shì)汽車(chē)後市場(chǎng)工作(zuò)，今後和(hé)現在已經開(kāi)展了一些(xiē)工作(zuò)，向大(dà)家(jiā)彙報一下重點：

一是開(kāi)展後市場(chǎng)團體(tǐ)标準編制(zhì)工作(zuò)，我們已經組織企業制(zhì)定了團體(tǐ)标準，準備今年9月份在陝西的2018年“中國零部件行(xíng)業高(gāo)峰論壇”上(shàng)發布，推動後市場(chǎng)領域的标準化建設。

二是開(kāi)展維修行(xíng)業賦能工作(zuò)，成立維修行(xíng)業賦能辦公室。

三是完善商用車(chē)分會(huì)業務銜接，深入開(kāi)展商用車(chē)後市場(chǎng)業務。

四是合理(lǐ)打造中國汽車(chē)改裝展，把中國汽車(chē)改裝業務推向新階段，中汽協會(huì)和(hé)亞森(sēn)伯爵（音(yīn)）合作(zuò)計(jì)劃在今年12月份在廣東東莞共同打造工作(zuò)汽車(chē)改裝展，目标也是成為(wèi)**四大(dà)展之一，更遠的目标是變成**大(dà)汽車(chē)展，現在已經在籌備過程中，歡迎屆時(shí)參加。

五是開(kāi)展後市場(chǎng)市場(chǎng)配件驗真業務，搭建配件驗真平台，已經在開(kāi)展中。

六是搭建資源對接平台，協助企業拓展盈利渠道，這是今後我們要做(zuò)的工作(zuò)，希望大(dà)家(jiā)多(duō)提建議。

七是組織對外交流訪問，進行(xíng)出訪或者企業間(jiān)交流，學習并轉化先進經驗。

八是開(kāi)展後市場(chǎng)行(xíng)業專題研究，《中國汽車(chē)零部件藍(lán)皮書》是由中汽協編制(zhì)的，每年定期發布當年的版本，今年藍(lán)皮書的版本正在編制(zhì)中，預計(jì)9月18日中國汽車(chē)零部件行(xíng)業年會(huì)上(shàng)進行(xíng)發布，已經把後市場(chǎng)的相關內(nèi)容納入了藍(lán)皮書的版本當中。