機油的成份含量

礦物油是從原油中提煉而來(lái),其分子結構易斷裂,因此在高(gāo)溫運作(zuò)時(shí),易産生(shēng)機油裂解變質的情況,礦物油的制(zhì)造過程較合成油相對簡單,所以成本也較低(dī)。合成油是把礦物基礎油用酯類或聚烯類來(lái)取代,再和(hé)添加劑參配而成,如果基礎油全用酯類或聚烯類取代,就是全合成機油 ,若隻有(yǒu)用部分則稱為(wèi)半合成機油。

合成機油，好在哪？

那(nà)麽合成機油相比礦物機油的到底優勢在哪裏?

抗磨保護 | 激活發動機時(shí),特别是在低(dī)溫下激活,會(huì)産生(shēng)相當大(dà)的磨損,全合成油可(kě)以在很(hěn)低(dī)的溫度下自由流動,能夠迅速到達發動機和(hé)閥系傳動機構的任何部位。

高(gāo)溫穩定性 | 高(gāo)溫會(huì)使潤滑油氧化,導緻粘度增加(機油變稠),通(tōng)過使用高(gāo)性能流體(tǐ)和(hé)增強的抗氧化配方,即使是在高(gāo)達204°C的溫度下,全合成油比礦物機油具有(yǒu)更好的抗氧化性能。

低(dī)溫性能 | 礦物機油會(huì)随着其組成成份在極低(dī)溫度下結晶而變稠,從而阻礙機油的流動,全合成油的高(gāo)性能成分具有(yǒu)流動性,可(kě)在低(dī)溫下迅速被泵送至運動部件。

防止油泥沉積 |因機油裂解而形成的油泥會(huì)堵塞機油通(tōng)路,妨礙機油流動,并造成活塞環卡死,全合成油的平衡添加劑組合能夠有(yǒu)效防止沉積和(hé)油泥的産生(shēng)。

揮發性低(dī) | 全合成機油的揮發性更低(dī),其使得(de)機油的更換添加頻率不用那(nà)麽頻繁,也能比較好的保護好三元催化器(qì)等廢氣控制(zhì)系統部件。

酯類全合成機油，更強在哪裏？

酯類油是現在很(hěn)流行(xíng)的一類**合成潤滑油，大(dà)約是二戰時(shí)期德國人(rén)為(wèi)了解決坦克機車(chē)寒帶啓動的問題而開(kāi)發出來(lái)的，後來(lái)被廣泛運用在航空(kōng)等領域。漸漸的轉用到汽車(chē)運動中。先從化學角度說一下枯燥的合成。酯類基礎油是由有(yǒu)機酸和(hé)醇催化脫水(shuǐ)而成。常用的有(yǒu)雙酯，多(duō)元醇酯以及複酯。

酯類産品含有(yǒu)羰基氧和(hé)醇基氧等多(duō)種形态氧原子，這是酯類合成油區(qū)别于一般礦物油的官能團，具有(yǒu)極性。而三類合成油以及PAO合成油的基礎油都不含有(yǒu)這種基團。在潤滑過程中，能在摩擦副之間(jiān)形成厚的油膜對潤滑效果很(hěn)關鍵，含有(yǒu)極性基團的化合物更容易吸附在摩擦界面上(shàng)形成有(yǒu)效的韌性油膜。而與此同樣的功能，非極性合成油是通(tōng)過外加添加劑實現的。從産品說明(míng)上(shàng)可(kě)以看到諸如雙酯，醇酯等字樣，其實就是合成原料不同，反應機理(lǐ)大(dà)同小(xiǎo)異。

雙酯是由二元酸和(hé)一元醇，或者一元酸與二元醇酯化而成。多(duō)元醇酯是由多(duō)元醇與直鏈或者具有(yǒu)短(duǎn)支鏈的脂肪酸反應而成。而複酯是由二元酸和(hé)二元醇酯化成長鏈分子，再将端基的醇或者酸酯化，終高(gāo)粘度的産品。從性能來(lái)講，由于含有(yǒu)柔性較好的碳—氧鏈，所以酯類的優點在于寬泛的液态範圍和(hé)低(dī)溫流動能。就酯類本身而言，雙酯類黏度較小(xiǎo)，粘度指數(shù)比較高(gāo)，其傾點一般都能夠低(dī)于-60度。多(duō)元醇酯粘度比雙酯大(dà)，黏度指數(shù)和(hé)傾點也不及雙酯。300V低(dī)溫啓動型好于紅線，就可(kě)以從産品的分子結構上(shàng)找原因了（當然添加劑也是影(yǐng)響因素）。複酯類産品由于粘度很(hěn)高(gāo)，一般作(zuò)調和(hé)組分，用來(lái)提高(gāo)油品粘度。

什麽東西都有(yǒu)兩面性，酯類油也不例外，先說說優勢：

1.熱安定性能好.單純從熱分解溫度來(lái)看，雙酯類油一般在280左右，醇酯類超過300度。這跟其分子結構有(yǒu)關，以新戊基多(duō)元醇酯化而來(lái)的全阻化酯，分解溫度更高(gāo)。

2.極性結構賦予此類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上(shàng)形成穩定的油膜，即使冷車(chē)狀态也不至于完全回流，提供很(hěn)好的低(dī)溫保護。打個(gè)比方，相比于礦物油類潤滑油，酯基的極性官能團就好比壁虎的吸盤一樣吸在摩擦副界面，即使低(dī)溫冷車(chē)狀态下也不容易脫落。

3.對添加劑的感受性較強。可(kě)以很(hěn)好的與抗氧，抗磨等添加劑融合，協同。

酯類油的劣勢在于其水(shuǐ)解安定性和(hé)材料的兼容性。由于含有(yǒu)極性基團，所以酯類油容易吸潮（用剩的記得(de)把蓋子擰緊了啊）。聚酯對純水(shuǐ)的穩定性還(hái)算(suàn)不錯，在酸堿環境下不穩定。由于機油中由于含有(yǒu)許多(duō)含磷，硫的添加劑，而且工作(zuò)過程中會(huì)有(yǒu)磨損下來(lái)的細小(xiǎo)金屬顆粒，在金屬催化下添加劑會(huì)産生(shēng)酸性物質，進一步催化了酯的水(shuǐ)解。酯類對某些(xiē)結構的橡膠制(zhì)品會(huì)有(yǒu)明(míng)顯溶脹，也是其弊端之一。不過這些(xiē)缺點都通(tōng)過适當的改性添加劑緩解了。

酯類合成油有(yǒu)什麽不一樣？

酯類合成油含有(yǒu)羰基氧和(hé)醇基氧等多(duō)種形态氧原子，這使酯類合成油區(qū)别于一般礦物油的官能團，具有(yǒu)極性；而三類合成油以及PAO合成油的基礎油都不含有(yǒu)這種基團，這是脂類合成油和(hé)普通(tōng)合成油的區(qū)别。主動吸附油膜和(hé)被動粘附油膜在潤滑過程中，潤滑油在摩擦處之間(jiān)形成厚的油膜對潤滑效果很(hěn)關鍵，含有(yǒu)極性基團的化合物更容易吸附在摩擦界面上(shàng)形成有(yǒu)效的韌性油膜。而與此同樣的功能，非極性合成油是通(tōng)過外加添加劑實現的。主要依靠一定的粘稠度粘附在摩擦界面上(shàng)，這種粘附随着發動機停止工作(zuò)，在重力作(zuò)用下逐漸回流脫落，油膜變得(de)十分脆弱。依靠化學極性吸附而産生(shēng)的油膜能夠在發動機停機後長時(shí)間(jiān)保持，為(wèi)發動機提供不間(jiān)斷潤滑。

酯類油分子均勻更細

酯類油的優點

1 熱安定性能好

單純從熱分解溫度來(lái)看，雙酯類油一般在280度左右，醇酯類超過300度。這跟其分子結構有(yǒu)關，以新戊基多(duō)元醇酯化而來(lái)的全阻化酯，分解溫度更高(gāo)。

2 容易吸附且穩定的油膜

極性結構賦予酯類油特殊的潤滑表現，容易吸附在界面上(shàng)形成穩定的油膜，即使冷車(chē)狀态也不至于完全回流，提供很(hěn)好的低(dī)溫保護。

打個(gè)比方，相比于礦物油類潤滑油，酯基的極性官能團就好比壁虎的吸盤一樣吸在摩擦副界面，即使低(dī)溫冷車(chē)狀态下也不容易脫落。

3 對添加劑的感受性較強

可(kě)以很(hěn)好的與抗氧､抗磨等添加劑融合與協同。

看完以上(shàng)的內(nèi)容，你(nǐ)明(míng)白酯類全合成潤滑油，貴在哪，好在哪了吧(ba)！