身為(wèi)老司機，你(nǐ)是不是常有(yǒu)以下習慣？

停車(chē)等人(rén)時(shí)，不熄火(huǒ)挂空(kōng)擋開(kāi)着空(kōng)調怠速運行(xíng)，

結果一等就是10多(duō)分鍾！

别以為(wèi)車(chē)子不在路上(shàng)跑就不費油

怠速時(shí)，你(nǐ)的車(chē)正在發生(shēng)一些(xiē)變化，

終，可(kě)能讓你(nǐ)多(duō)付出很(hěn)多(duō)錢(qián)。

我們先來(lái)科普一下，

什麽叫做(zuò)怠速？

怠速狀态是指發動機空(kōng)轉時(shí)一種工作(zuò)狀況。在發動機運轉時(shí)，如果完全放松油門踏闆，這時(shí)發動機就處于怠速狀态。

比如，剛剛說的臨時(shí)停車(chē)等人(rén)，還(hái)有(yǒu)等紅燈、堵車(chē)的時(shí)候，踩下刹車(chē)，換到空(kōng)擋拉起手刹，這時(shí)候車(chē)子就處于怠速。

老司機都知道，

怠速會(huì)導緻油耗上(shàng)升！

可(kě)是具體(tǐ)會(huì)多(duō)花(huā)多(duō)少(shǎo)錢(qián)你(nǐ)算(suàn)過沒？

不算(suàn)不知道，一算(suàn)吓一跳(tiào)！

測試結果顯示，主流排量車(chē)型（1.4升～2.5升）每小(xiǎo)時(shí)怠速油耗為(wèi)2升～4升，排量越大(dà)怠速油耗越高(gāo)，5.0升機械增壓車(chē)型每小(xiǎo)時(shí)怠速油耗高(gāo)達6.24升，足夠很(hěn)多(duō)1.4升排量車(chē)型跑100公裏。

如果按每小(xiǎo)時(shí)3升的怠速油耗計(jì)算(suàn)（實際上(shàng)，很(hěn)多(duō)車(chē)主習慣開(kāi)空(kōng)調怠速，油耗會(huì)更高(gāo)），每天隻要怠速10分鍾，一年就會(huì)消耗182.5升燃油。按照當下92#汽油6.38元/升的價格計(jì)算(suàn)，一年要多(duō)花(huā)費近1100多(duō)元！平均下來(lái)，你(nǐ)每怠速一分鍾，就要多(duō)花(huā)3毛多(duō)。

怠速之所以導緻油耗上(shàng)升，是因為(wèi)發動機處于不正常工作(zuò)狀态。

具體(tǐ)來(lái)說，怠速時(shí)發動機的轉速很(hěn)低(dī)，進氣渦流變弱，燃油霧化不良，造成燃燒不完全。 另外，燃料燃燒時(shí)間(jiān)變長，氣缸散熱損失增大(dà)，也會(huì)導緻發動機的耗油量增加。

對于自然吸氣發動機而言，怠速時(shí)進氣壓力小(xiǎo)、氣流弱，需要發動機噴出更多(duō)的油，保持更高(gāo)的油氣濃度才能維持發動機運轉，也會(huì)使耗油量增加。

怠速不僅導緻油耗高(gāo)

還(hái)會(huì)對車(chē)造成不利影(yǐng)響。

讓車(chē)主選擇怠速而不是熄火(huǒ)的原因是，很(hěn)多(duō)車(chē)主認為(wèi)頻繁點火(huǒ)，比怠速更傷害發動機。

對此，汽車(chē)行(xíng)業專家(jiā)指出，現代汽車(chē)技(jì)術(shù)的發展點火(huǒ)過程對于車(chē)輛(liàng)的損害已經很(hěn)小(xiǎo)了，隻要不頻繁啓動對動機的影(yǐng)響幾乎可(kě)以忽略不計(jì)。

而且，汽車(chē)發動機啓動瞬間(jiān)所耗費的燃油，相當于汽油發動機怠速5秒(miǎo)的耗油量。所以，如果停車(chē)超過1分鍾，采用熄火(huǒ)的方法比怠速除了省油，對發動機也是一種保護。

此外，怠速時(shí)間(jiān)長，發動機溫度降低(dī)，汽油進入氣門後蒸發的速度變慢，積炭也由此而生(shēng)。同時(shí)，經常怠速，進入發動機的空(kōng)氣流量小(xiǎo)，這樣對積炭的沖刷作(zuò)用也變得(de)也很(hěn)弱，會(huì)促進積炭的沉積。

除了積炭問題，發動機燃燒不完全還(hái)會(huì)導緻廢氣中存在大(dà)量的碳氫化合物、一氧化碳和(hé)氮氧化物等有(yǒu)害成分。研究表明(míng)當汽車(chē)處于怠速時(shí)，37輛(liàng)汽車(chē)尾氣中排出的有(yǒu)害物質就相當于4000輛(liàng)行(xíng)駛中的汽車(chē)排出的有(yǒu)害物質的總量，汽車(chē)在怠速狀況下排出的有(yǒu)害物質高(gāo)出行(xíng)駛車(chē)輛(liàng)上(shàng)百倍。

不僅如此，怠速時(shí)發動機潤滑油的壓力比較低(dī)，使潤滑狀況變壞；氣缸內(nèi)的溫度和(hé)壓力都比較低(dī)，燃料點火(huǒ)的準備時(shí)間(jiān)延長，加上(shàng)氣缸的密封性下降，還(hái)容易産生(shēng)敲缸現象，影(yǐng)響發動機壽命。

而當冷卻液溫度下降到60℃以下時(shí)，氣缸內(nèi)的燃燒生(shēng)成物可(kě)能與水(shuǐ)分發生(shēng)化學反應，生(shēng)成酸類，緻使氣缸的腐蝕程度增加。

此外，怠速時(shí)很(hěn)難達到三元催化器(qì)的正常工作(zuò)溫度，三元催化器(qì)需要轉化的物質便會(huì)增多(duō)，三元催化器(qì)由此也會(huì)因加重負擔而受損。

當發動機長期工作(zuò)于低(dī)溫狀态時(shí)，三元催化器(qì)無法正常工作(zuò)，發動機排出的炭煙會(huì)附着在催化劑的表面，長期下來(lái)，便使載體(tǐ)的孔隙堵塞，影(yǐng)響轉化效能。再者，尾氣排放不暢，發動機的動力就難以發揮，這也是很(hěn)多(duō)車(chē)高(gāo)速跑不起來(lái)的原因。