經常聽(tīng)到老司機說：“師(shī)傅，我這個(gè)機油壓力低(dī)呀，還(hái)敢不敢跑呀？”新手們可(kě)能就要問了，機油壓力低(dī)是啥？為(wèi)啥機油壓力低(dī)就不敢跑了呀？

下面，先講解一下發動機的潤滑系統。

潤滑系：發動機在工作(zuò)時(shí)，各個(gè)零件的結合面，如曲軸和(hé)曲軸瓦，凸輪軸和(hé)曲軸軸徑和(hé)軸承，活塞環和(hé)缸套活塞中間(jiān)，都在做(zuò)高(gāo)速運動，機油就在這些(xiē)結合面處起到潤滑作(zuò)用。如果沒有(yǒu)機油的潤滑，這些(xiē)零件表面一方面會(huì)迅速磨損，另一方面肯定會(huì)産生(shēng)大(dà)量的熱，使結合的零件融化抱死，無法運動。

因此為(wèi)保證發動機的正常工作(zuò)，**對發動機內(nèi)相對運動部件表面進行(xíng)潤滑，也就是在摩擦表面覆蓋一層潤滑劑（機油或油脂），使金屬表面之間(jiān)間(jiān)隔一層薄的油膜，以減小(xiǎo)摩擦阻力、降低(dī)功率損耗、減輕磨損，延長發動機使用壽命。

通(tōng)過這個(gè)示意圖，我們可(kě)以看出，機油平時(shí)都儲存在油底殼內(nèi)，當發動機開(kāi)始工作(zuò)的時(shí)候，機油通(tōng)過機油泵的作(zuò)用，經過機油冷卻器(qì)冷卻，進入到機油濾芯之內(nèi)，在機濾內(nèi)把雜質過濾完之後，進入潤滑系主油道，然後給發動機各個(gè)配件潤滑，不僅僅包括發動機的兩大(dà)機構，而且包括增壓器(qì)和(hé)空(kōng)壓機等這些(xiē)發動機附件配件。

下面我們來(lái)看下潤滑系的各個(gè)部件的作(zuò)用，及常見故障：

機油：重要的一點，一定要用質量達标的機油，這一點馬虎不得(de)。經常遇到卡友(yǒu)問，可(kě)以跑十萬公裏再換機油的發動機，給換跑兩萬公裏的普通(tōng)機油行(xíng)不行(xíng)，這就相當于，人(rén)口渴的時(shí)候，經常喝(hē)污水(shuǐ)一樣，時(shí)間(jiān)長了是不是自己的身子骨受不了呀！

機油濾芯：主要作(zuò)用是過濾去機油本身和(hé)混入的機械雜質以及機油本身生(shēng)成的膠質，以防止機械雜質随機油流到摩擦表面形成磨料磨損或堵塞管道，換機油的時(shí)候**要更換機濾。好的濾芯使用材料和(hé)制(zhì)作(zuò)工藝都有(yǒu)講究，既可(kě)以過濾掉微小(xiǎo)雜質，又可(kě)以是機油順暢通(tōng)行(xíng)。

集濾器(qì)：如果機濾是過濾機油中細小(xiǎo)雜質的，那(nà)麽集濾器(qì)就是來(lái)濾除潤滑油中粗大(dà)的雜質的。集濾器(qì)是用金屬絲編織的濾網，是潤滑系統的進口，收集機油進入油底中。

油底殼：就是一個(gè)盆子一樣，就是儲存機油的作(zuò)用；油底殼常見的故障就是有(yǒu)沙眼或裂紋，會(huì)有(yǒu)滲漏機油現象。

機油冷卻器(qì)：主要作(zuò)用是給機油降溫，使之保持在 70°～90℃ ，并使機油粘度不至于發生(shēng)多(duō)大(dà)變化，确保機件正常潤滑。機油冷卻器(qì)是通(tōng)過防凍液流動，來(lái)給機油降溫的，常見故障是冷卻器(qì)密封墊片漏水(shuǐ)或者本體(tǐ)使用時(shí)間(jiān)長後老化腐蝕滲漏漏水(shuǐ)現象。

機油泵：機油泵是潤滑系統的動力來(lái)源，工作(zuò)原理(lǐ)是通(tōng)過齒輪旋轉齧合，改變泵內(nèi)容積大(dà)小(xiǎo)，靠負壓吸油并提高(gāo)機油壓力壓送至發動機的各摩擦表面，同時(shí)促進了機油的循環流動。機油泵是機械泵，一般并不容易損壞，會(huì)有(yǒu)其他發動機內(nèi)部配件損壞後産生(shēng)的鐵(tiě)屑，或者外面異物進去造成油泵卡死現象。

除此之外，潤滑系統還(hái)包括機油壓力傳感器(qì)、油位傳感器(qì)和(hé)機油管道。機油壓力傳感器(qì)就是把壓力轉換為(wèi)電(diàn)流信号，通(tōng)過電(diàn)腦(nǎo)版作(zuò)用，在儀表上(shàng)顯示出來(lái)機油壓力；機油油位傳感器(qì)和(hé)壓力傳感器(qì)工作(zuò)原理(lǐ)一樣，隻是作(zuò)用不同，它是顯示油位的作(zuò)用；機油油路管道是給機油提供流動的場(chǎng)所，保持暢通(tōng)無阻，使機油流到發動機各個(gè)系統需要潤滑的地方。

講完了，潤滑系統工作(zuò)方式和(hé)常用配件作(zuò)用及故障後，我們再來(lái)回到文中開(kāi)頭提到的問題，機油壓力低(dī)是怎麽回事呢？潤滑系統中哪些(xiē)配件損壞會(huì)造成機油壓力低(dī)故障呢？

通(tōng)過下表我們把常見配件損壞會(huì)造成機油壓力低(dī)的故障，做(zuò)一列舉：

一條尤其重要，是因為(wèi)柴油機經長期使用後，曲軸與連杆瓦或曲軸與主軸瓦的配合間(jiān)隙逐漸增大(dà)，形不成油楔，造成機油壓力偏低(dī)，這一點常常被作(zuò)為(wèi)判斷曲軸與軸瓦磨損程度及柴油機是否應進行(xíng)大(dà)修的主要标志(zhì)，所以老司機們一看到機油壓力低(dī)，就會(huì)有(yǒu)種心跳(tiào)加速的感覺！