發動機內(nèi)部各摩擦副的高(gāo)速運轉，機油就一定會(huì)被消耗這被稱為(wèi) “機油的正常消耗”，而因為(wèi)發動機的故障所引起的機油的洩露到氣缸被燃燒被稱為(wèi) “燒機油”。

        兩者之間(jiān)的區(qū)别就是機油消耗的量的多(duō)少(shǎo)。當發動機産生(shēng)燒機油的時(shí)候，會(huì)産生(shēng)氣缸磨損加劇(jù)，尾氣排放不達标，等等一系列危害，接下來(lái)裏爾養護專家(jiā)就詳細的介紹一下發動機主要的機油消耗部位。

1、機油消耗的“大(dà)頭”——缸套、活塞

       活塞與活塞環以及缸套之間(jiān)具有(yǒu)密封高(gāo)溫燃氣和(hé)傳遞發動機燃燒功率的功能，因此**具有(yǒu)良好的潤滑，曲軸将機油飛濺到發動機各部位，活塞環每次下行(xíng)時(shí)會(huì)将附在缸套上(shàng)的機油刮下，但(dàn)還(hái)是有(yǒu)部分機油會(huì)附在缸套上(shàng)，參與缸內(nèi)的燃燒而被消耗，這就是發動機機油消耗的一個(gè)原因。此外，一些(xiē)發動機為(wèi)了加強缸套活塞之間(jiān)的潤滑，減少(shǎo)磨損，會(huì)在缸壁表面加工出具有(yǒu)儲存機油的花(huā)紋，這些(xiē)花(huā)紋內(nèi)能附着更多(duō)機油，每個(gè)做(zuò)功行(xíng)程內(nèi)消耗的機油量會(huì)更多(duō)。

2、渦輪增壓器(qì)軸承消耗機油

        中大(dà)型的工程機械發動機大(dà)都采用渦輪增壓的技(jì)術(shù)，而渦輪增壓器(qì)工作(zuò)轉速在每分鍾一萬轉甚至可(kě)以達到幾十萬轉，而且渦輪增壓器(qì)一般裝在排氣一側，工作(zuò)溫度非常的高(gāo)。所以渦輪增壓器(qì)，需要采用浮動軸承，而浮動軸承需要良好的機油潤滑，一般都是采用将機油泵送到軸承位置。由于廢氣渦輪增壓器(qì)是依靠進排氣的平衡壓力密封潤滑油的，因此，在啓動和(hé)關閉機器(qì)時(shí)，總是要有(yǒu)少(shǎo)量的發動機機油漏出，這也就造成了發動機機油的消耗。

3、氣門與氣門導管之間(jiān)的機油消耗

        對于發動機的構造可(kě)能大(dà)部分的朋友(yǒu)會(huì)比較的熟悉曲柄連杆，活塞，缸套，缸蓋，等等但(dàn)是氣門和(hé)氣門導管大(dà)部分會(huì)被忽略，其實這部分在工作(zuò)時(shí)候也是高(gāo)速運轉的。

氣門導管

        氣門和(hé)氣門導管是發動機重要的配氣結構，發動機的每個(gè)做(zuò)功環節它們都要上(shàng)下運動4次，所以這部分結構也需要良好的潤滑。

氣門及氣門導管在發動機內(nèi)的狀态

        雖然是有(yǒu)氣門導管油封的存在，但(dàn)是氣門和(hé)氣門導管的不斷上(shàng)下運動部分機油也會(huì)進入燃燒室或是在油封下部被高(gāo)溫蒸發參與燃燒或排氣，這樣也就造成了發動機機油的消耗。

4、發動機曲軸通(tōng)氣孔排出機油

        其實發動機的活塞在做(zuò)工沖程的時(shí)候，氣缸內(nèi)部的壓力會(huì)非常的高(gāo)，少(shǎo)部分的做(zuò)工氣體(tǐ)會(huì)通(tōng)過活塞密封環洩露到曲軸箱，長時(shí)間(jiān)活塞的往複運動，使得(de)洩露出的氣體(tǐ)會(huì)在曲軸通(tōng)風箱産生(shēng)高(gāo)壓，影(yǐng)響發動機功效，所以就發明(míng)了曲軸通(tōng)風管，把産生(shēng)氣體(tǐ)在合适的時(shí)候排到進氣道二次燃燒。

曲軸箱通(tōng)氣管

        發動機工作(zuò)的溫度非常高(gāo)，并且高(gāo)速運轉，這樣就會(huì)有(yǒu)部分液态機油變為(wèi)氣态的“油霧”，在曲軸通(tōng)氣孔的“呼吸”作(zuò)用下也會(huì)排出發動機，造成機油的消耗。

       以上(shàng)四個(gè)方面就是發動機機油消耗的主要原因，所以大(dà)家(jiā)觀念如果還(hái)停留在“機油不該少(shǎo)”的話(huà)，那(nà)就需要做(zuò)一些(xiē)改變了。

為(wèi)什麽越**的車(chē)機油消耗的越快？

（1）  **的車(chē)發動機的排量會(huì)越大(dà)，例如六缸的車(chē)會(huì)比四缸的車(chē)子多(duō)兩個(gè)活塞壞，所以也增加了機油消耗的概率。

（2）  越是**的車(chē)對性能的要求一般會(huì)比較高(gāo)，這就意味着發動機需要更高(gāo)的壓縮比，從而需要更多(duō)的進氣，所以其渦輪的工作(zuò)消耗也會(huì)比普通(tōng)的車(chē)輛(liàng)消耗的多(duō)。

（3）  **車(chē)一般會(huì)選擇全合成機油，甚至很(hěn)多(duō)超級跑車(chē)選擇，使用流動性**的0W-50系列的超級賽車(chē)機油，機油的流動性好了就意味着粘稠度會(huì)更加的稀，所以從活塞壞流入到氣缸的比例也會(huì)大(dà)很(hěn)多(duō)。

（4）  **車(chē)發動機的汽油內(nèi)腔室面積更大(dà)。所以機油的揮發德邦消耗也會(huì)比一般的多(duō)。

機油定期檢查

（1）看— 油面高(gāo)度、顔色、狀态（看機油的液面是否低(dī)于的 ***線，顔色是否清澈，長期使用的機油由于參帶雜志(zhì)顔色會(huì)逐漸加深。）

（2）聞— 氣味（正常的機油會(huì)有(yǒu)一點點焦臭味，國內(nèi)很(hěn)多(duō)機油廠商為(wèi)了以次充好在機油中添加香味劑，雖然味道很(hěn)香其實品質很(hěn)差。）

（3）摸— 粘度、雜質（機油的特性就是要有(yǒu)一定的粘度，保證發動機運作(zuò)時(shí)的可(kě)靠潤滑，并且通(tōng)過機油的循環帶走摩擦産生(shēng)的雜質，在機油濾清器(qì)進行(xíng)過濾，如果機油中雜質成分很(hěn)大(dà)，則說明(míng)機油濾清器(qì)過濾效果差，需要更換。）

定期更換

（1） 更換周期：5000公裏/7500公裏/10000公裏/15000公裏（根據不同車(chē)型其的售後服務有(yǒu)不同的要求。）

（2） 型号選擇：粘度标準符合廠家(jiā)規定、考慮季節溫度的需求，質量标準等于或高(gāo)于廠家(jiā)規定。